Німецький автогігант Volkswagen опинився перед непростим вибором: як залишатися конкурентним у світі, де темпи розвитку технологій дедалі швидші, а конкуренти з Китаю наступають буквально по всіх фронтах. І, схоже, у компанії серйозно замислюються над тим, щоб частково запозичити цей досвід.
Генеральний директор концерну Олівер Блуме нещодавно допустив, що в майбутньому для європейських заводів можуть розглянути використання нової платформи, яка зараз активно розвивається в Китаї. Йдеться про Compact Main Platform (CMP) — сучасну архітектуру для електромобілів, яка має повноцінно запрацювати на китайському ринку приблизно з 2027 року.
Поки що це лише ідея, а не затверджений план. У Volkswagen підкреслюють: закривати європейські підприємства ніхто не збирається, але шукати нові підходи доводиться. Серед варіантів — навіть співпраця з іншими галузями, наприклад, оборонною промисловістю. Це свідчить про те, що компанія перебуває в активному пошуку рішень.
Цікаво, що нові моделі, створені для Китаю, теоретично можуть вийти і на глобальний ринок. Але Європа поки що не входить до цього списку. Причина доволі прагматична: занадто сучасні й технологічні авто можуть створити конкуренцію власним моделям Volkswagen у Європі, де досі продаються машини на старіших платформах — і часто за вищою ціною.
Для прикладу, електрокар на кшталт VW ID.4 у Китаї вже виглядає не так переконливо. Там стандартом стають 800-вольтові системи, швидка зарядка та інші сучасні рішення, які в Європі ще не всюди масово впроваджені. У результаті китайський споживач очікує значно більшого за ті ж гроші.
Втім, довго ігнорувати цей розрив не вийде. Такі гравці, як BYD чи SAIC, вже сьогодні пропонують технологічні та часто дешевші альтернативи. Якщо Volkswagen хоче зберегти позиції, йому доведеться або прискорювати власні розробки, або інтегрувати вже готові рішення.
Є і ще один ризик: разом із платформами та технологіями компанія може поступово «перенести» частину своїх знань і розробок за межі Європи. А це вже стратегічне питання — не лише для бренду, а й для всієї автомобільної індустрії регіону.
Ситуація виглядає як класичний компроміс між сьогоденням і майбутнім. І хоча остаточне рішення ще попереду, зрозуміло одне: ринок змінюється, і Volkswagen доведеться змінюватися разом із ним.
Завантажується ...
